Классификация дорожных роликов.

АроллерСтруктура включает в себя светло -ролик, палатный ролик и овечьего ролика и т. д. Используя механическую или гидравлическую трансмиссию, может концентрировать силу для уплотнения выступающей части, высокой плоскости, подходящей для операций с уплотнением асфальта.

Согласно расположению оси, существует одноцель одно оси, двойная двойная ось, двойная ось трехколесная и три оси три колеса. Использование двигателя внутреннего сгорания в качестве мощности, механической трансмиссии или гидравлической передачи. Общее рулевое управление передним колесом, хорошая маневренность, задний привод. Чтобы улучшить производительность рулевого управления и прокатки, рекомендуется принять сочлененную структуру рулевого управления и полноприводное привод.

Рама и рама переднего колеса шарнирны, чтобы уменьшить нерегулярные качания фюзеляжа дорожной поверхности. Заднее колесо и рама жестко соединены. Используя гидравлический контроль, гидравлическое управление цилиндром. Как передние, так и задние ролики оснащены соскобными пластинами для удаления клея из роликов. Он также оснащен системой спрея для воды для уплотнения асфальтового покрытия, которая разбрызгивает воду на ролик, чтобы предотвратить прилипание асфальта. Чтобы увеличить силу, железо, песок и вода также могут быть установлены в ролике, чтобы увеличить вес.

Основными техническими параметрами стального колеса являются весом машины и линейным давлением. В 1980-х годах диапазон веса различных стальных колесных роликов составляет около: двухколесные ролики 2 ~ 13 тонн, трехколесные ролики 1 ~ 15 тонн, в соответствии с необходимостью веса давления 1 ~ 3 тонны, трехсоовые трехколесные ролики 13 ~ 14 тонн, после того, как вес давления составляет 18 ~ 19 тонн.

Ролик принимает пневматические шины, которые обычно устанавливаются от 3 до 5 передних колес и от 4 до 6 задних колес. Если давление инфляции изменяется, давление на землю может быть изменено, а диапазон регулировки давления составляет 0,11 ~ 1,05 МПа. Колесный ролик принимает гидравлическую, гидравлическую или механическую трансмиссионную систему, отдельный вал или привод с полным валом, широкая базовая шина со сформулированной структурой рамы трехточечной. Процесс уплотнения имеет эффект заметки, так что частицы слоя уплотнения не разрушены и не внедряются и являются равномерно плотными. Хорошая мобильность, быстрая скорость путешествий (до 25 км/ч), используется для дороги, аэропорта и другого уплотнения инженерной подушки.

Буксируемый вибрационный ролик может эффективно допустить все виды почвенных и каменных заполнений и подходит для строительства современных автомагистралей, аэропортов, насыпной насыпи, морских портов, плотин, железных дорог, шахт и других проектов.